A funkciójagumiabroncs csavarokcélja, hogy szorosan csatlakoztassa az autó kerékagyát és a kereket egy egységbe. Normál körülmények között a csavarok csak axiális feszültséget viselnek, és nem viselik el a sugárirányú nyírófeszültséget. Amikor egy autó kerékagyanya meglazul, a csavarra ható erő húzóerőről nyírófeszültségre változik. Ha a terhelés hirtelen növekedése meghaladja a névleges terhelést, a csavar elnyíródik és eltörik. A csavarok törése nagyon veszélyes probléma az autók számára. Az alábbiakban a csavarok és anyák minőségén és megmunkálásán túl megosztjuk Önnel a laza és törött csavarok okait, valamint a hatékony megelőző intézkedéseket.
1. A csavarok és anyák minőségén és megmunkálásán kívül a meglazult és törött csavarok okai
(1) Ha a felszerelést nem a műszaki követelményeknek megfelelően húzzák meg, vagy ha az egyes anyák tömítettsége jelentős különbséget mutat, ha egyes anyák meglazulnak és nem bírják a terhelést, a többi anya terhelése jelentősen megnő.
(2) A gumiabroncs-karbantartási és -szerelési műveletek során sok egység általános légpisztolyokat használ a szétszereléshez és felszereléshez, nem pedig rögzített nyomatékú légpisztolyokat a felszereléshez. Így a forgatónyomaték felső határát gyakran nem szabályozzák a telepítés során. A szerelő növelte a meghúzási nyomatékot az aggodalmak miatt, hogy a gumiabroncsok csavarjait nem húzták meg, és a normál 550–650 Nm-es meghúzási nyomatékot (általában nagy buszoknál) 100 ONm-re vagy még nagyobbra növelte. A gumiabroncsok gyakori szétszerelése és összeszerelése során a gumiabroncs csavarjai megfeszültek, amitől a gumianyák meglazultak.
(3) A gumiabroncs-felni csavar furata elkopott vagy deformálódott, és az anya nyomatéka elérte a szükséges szintet, de a gumiabroncs felni nincs megfeszítve.
(4) Ha a csavarok és anyák menetei hosszan tartó használat után megsérülnek, a tárcsarugós alátétek meghibásodnak, vagy a lapos alátétek megrepednek és deformálódnak, az anyák nem tudnak jó rögzítő szerepet játszani, ami az anyák meglazulását eredményezi.
(5) Sérült vagy hiányzik a kerékagy anya rögzítőperselye, vagy az acél felni belső furata csavarlyuk összenyomása miatt deformálódott, ami leegyszerűsíti a gumiabroncs beszerelését. Akerékagy anyanem átlósan, hanem egyenként húzzuk meg. A központi pozicionáló hüvely nélküli csavarok esetében ez a műveleti módszer a csavar eltérését okozza a középső helyzettől. Összeszereléskor az anya meg lett húzva, de a csavarok és csavarlyukak aszimmetrikus elrendezése miatt a gumiabroncs forgási sugara nem egyenlő, és a kerék forgása után az anya hamarosan meglazul.
(6) Erős igénybevétel, könnyű karbantartás és gyenge felelősségérzet a járművezetők és a szerelők körében. Az előírásokban előírt rendszeres ellenőrzések elmulasztása, és egyes ellenőrzések rendkívül gondatlanok.
2. Hatékony megelőző intézkedéseket kell hozni a következő szempontok alapján az abroncscsavarok törésének okainak kezelésére
(1) A járművezetőknek vezetés előtt, közben és után ellenőrizniük kell a gumiabroncsok és a kerékagy csavarjainak műszaki állapotát. Ha bármilyen lazaságot találunk, azonnal jelentsük javításra. Nem szabad problémával vezetniük.
(2) A kötelező karbantartási műveleteket műszaki követelményeknek megfelelően kell elvégezni, és a karbantartási intervallum futásteljesítménye nem hosszabbítható meg önkényesen. A javítómunkásoknak követniük kell a munkaköri előírásokat. Az első szintű karbantartás során ellenőrizni kell és meg kell húzni a kerékagy anyákat. A másodlagos karbantartási műveleteknél meg kell tisztítani és ellenőrizni kell a csavarok, anyák és menetek állapotát, meg kell tisztítani és ellenőrizni kell az acélgyűrű csavarfuratainak kopását, ellenőrizni kell a pozicionáló hüvelyek, alátétek, acélgyűrűk és acélgyűrű belső gyűrűk deformációját, valamint a az acél gyűrű végfelületeinek síksága. Új acélgyűrű cseréjekor ellenőrizze az acélgyűrű falának vastagságát. Dupla kerekek esetén a külső kerék szét- és összeszerelésekor feltétlenül húzza meg a belső kereket.
(3) Az anya előfeszítése előtt ellenőrizni kell, hogy a kerék középső helyzete egy vonalban van-e. A meghúzási műveletet átlósan, 2-3 fordulattal kell elvégezni, elérve a normál 550-650 Nm nyomatékot. Az anya egyenletes erőhatásnak van kitéve. A túlzott nyomaték azonban a csavarok és anyák idő előtti károsodását is okozhatja. A meghibásodott rugós alátéteket, megrepedt lapos alátéteket, rögzítőgyűrűket és erősen elhasználódott csavarlyukakkal ellátott acélgyűrűket időben ki kell cserélni, és az acélgyűrű belső körének deformációja javítható. A 3 menetet meghaladó menetsérülést ki kell cserélni a jármű kerekeinek beállításának és rögzítésének biztosítása érdekében.
(4) Miután a minősített egység kicserélte a gumiabroncsot, a garanciális gyárban újra meg kell húzni, miután a járművel 50-100 km-t megtett, hogy biztosítsa a gumiabroncs csavarjainak meghúzását.
(5) Válasszon kiváló minőségetkerékagy csavarokés kerülje az alacsonyabb minőségű termékek alacsony áron történő vásárlását. A légszivattyút rendszeresen karban kell tartani, hogy eltávolítsa a vizet és az olajat a tartályból, és csökkentse az acél felni és a gumiabroncs test olaj és víz általi erózióját. Ugyanakkor az elégtelen nyomaték elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizni kell a gumiabroncs-bontó gép műszaki teljesítményét. Ha lehetséges, a legjobb pneumatikus vagy elektromos nyomatékszerszámokat használni az egyenletes erőelosztás érdekében.
(6) Ha vezetés közben rendellenes zajt hallanak a kerekek, vagy a jármű rázkódik, meg kell állni és ellenőrizni kell a rejtett veszélyek elhárítása érdekében. Ha a kerékagy csavarja eltörik, ne forgassa erővel a kormánykereket és ne alkalmazzon vészfékezést. Ehelyett fogja meg a kormánykereket, lassan lassítson, állítsa le a járművet, majd tegye meg a megfelelő intézkedéseket a probléma kezelésére.
